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팔리는 차보다 남는 차 ... 현대차가 방향을 바꿨다
올해 초 현대차가 공시한 연간 판매 목표는 415만 8300대다. 전년 실적보다 0.38% 낮게 잡았다. 완성차 업체가 스스로 목표를 하향하는 건 흔한 일이 아니다. 수치를 낮춰 잡았다는 건 그만큼 외부 환경을 무겁게 보고 있다는 뜻이다.
배경은 짐작하기 어렵지 않다. 미국 관세, 전기차 캐즘, 중국 업체의 가격 공세. 2025년에도 현대차는 해외 판매에서 목표치를 1.1% 밑돌았다. 북미는 버텼지만 유럽과 아태 지역이 흔들렸다. 지금 현대차가 맞닥뜨린 시장은 한 방향으로 위기가 오는 게 아니다. 여러 방향에서 동시에 압박이 들어오고 있다.
그러면서 회사가 내세운 키워드는 '수익성'이다. 많이 팔기보다 제대로 팔겠다는 것. 2026년 영업이익률 목표를 6.3~7.3%로 잡았는데, 2025년 실제치 6.2%보다 높다. 볼륨은 줄이되 마진은 지키겠다는 선언이다.
관세 충격, 생각보다 덜했던 이유
작년 내내 시장을 긴장시켰던 미국 자동차 관세는 결국 15%로 확정됐다. 처음 거론됐던 25%보다 낮아졌고, 조지아 메타플랜트(HMGMA)의 현지 생산이 본격화되면서 관세 부담의 상당 부분을 흡수할 수 있게 됐다. 하나증권 분석에 따르면 관세율 인하로만 연간 4조 원 이상의 비용 절감 효과가 기대된다.
미국 시장에서 현대차·기아 합산 판매는 2025년에 8% 증가했다. 2026년도 5% 추가 성장이 예상된다. HMGMA공장 가동 확대와 하이브리드 모델 투입이 맞물린 결과다. 관세 공포가 주가를 짓눌렀던 것과 달리, 실제 영향은 관리 가능한 수준에서 봉합되는 모양새다.
문제는 미국 밖이다. 유럽은 2% 성장에 그칠 것으로 보이고, 한국 내수는 사실상 정체다. 인도가 6% 성장으로 그 나마 숨통을 틔워주고 있다. 푸네 신공장 가동이 올해 본격화되면 인도 비중은 더 커질 것이다.
기사 원문 :[기획story] 팔리는 차보다 남는 차…현대차가 방향을 바꿨다