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[현대차 실용주의 사업재편]SDV시대 흩어진 'SW' 부상한 '오토에버'
현대자동차그룹이 현대위아의 방산 부문을 현대로템으로 통합하는 등 하드웨어(HW) 사업 재편에 착수한 가운데 소프트웨어(SW) 부문에서도 '교통정리'가 임박했다는 관측이 나온다. 하드웨어 중심 제조기업에서 소프트웨어중심차량(SDV) 및 피지컬 인공지능(AI) 기업으로의 체질개선에 속도를 내는 만큼 그룹에 분산된 SW 역량을 한 곳으로 결집하는 작업이 본격화될 것으로 전망된다.
이 과정에서 현대오토에버는 유력한 중심 역할을 할 것으로 보인다. 대주주 지분율이 높은 현대오토에버에 미래 핵심사업을 집중시켜 기업가치를 끌어올리고 이를 향후 지배구조 개편 과정에서 활용하려는 재무적·거버넌스적 고려가 깔려 있다는 분석이 나온다.
현대차그룹 내 SW 개발 체계는 계열사별로 분산돼 있다. AVP본부는 그룹 차원의 SDV 개발과 자율주행 전략을 총괄하고 포티투닷은 자율주행 알고리즘과 차량용 운영체제(OS) 등 핵심 기술을 주도한다. 현대오토에버는 이들 기술을 실제 차량과 스마트팩토리 인프라에 적용하고 클라우드로 연결하는 차량용 SW 플랫폼과 엔터프라이즈 정보기술(IT)을 담당한다.
문제는 이 같은 구조가 기술 간의 유기적 결합을 어렵게 만든다는 것이다. SDV 경쟁이 격화되는 상황에서 원천기술을 빠르게 양산 차량에 적용하고 검증하기 위해서는 통합된 플랫폼과 개발체계가 필수적이기 때문이다.
이런 맥락에서 현대오토에버는 SW 실무기능 통합의 중심으로 거론된다. 기술적 근거 중 하나는 차량제어 미들웨어인 '모빌진'이다. 모빌진은 자율주행, 인포테인먼트, 섀시 등 차량 전 영역에서 HW와 SW를 연결하는 핵심 플랫폼으로 포티투닷이 설계하는 차세대 OS도 모빌진과의 통합 및 검증 과정을 거쳐야 양산에 적용될 수 있다. 이미 다양한 차종에 적용되며 안정성을 입증했다는 점에서 실질적인 표준 플랫폼 역할을 한다는 평가가 제기된다.
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